A1. Elektrikli Araç Nedir?
Elektrikli araç (EV – Electric Vehicle), bir içten yanmalı motor yerine elektrik enerjisiyle çalışan bir motor kullanarak hareket eden araç türüdür. Bu araçlar, enerjiyi genellikle şarj edilebilir bir batarya veya yakıt hücresinden alır. Elektrikli araçlar, çevreye zararlı emisyonları azaltma potansiyeli ve enerji verimliliği gibi avantajları nedeniyle giderek daha popüler hale gelmektedir.
Elektrikli Araç Türleri
- Tam Elektrikli Araçlar (BEV – Battery Electric Vehicles):
Tamamen bataryadan enerji alan ve şarj istasyonlarında şarj edilen araçlardır. Örneğin, Ioniq 5/6, Tesla Model Y.. - Hibrit Elektrikli Araçlar (HEV – Hybrid Electric Vehicles):
Hem elektrik motoru hem de içten yanmalı motor kullanan araçlardır. Elektrik motoru düşük hızlarda devreye girerken, içten yanmalı motor daha yüksek hızlarda çalışır. Örneğin, Toyota Corolla. - Plug-in Hibrit Elektrikli Araçlar (PHEV – Plug-in Hybrid Electric Vehicles):
Hem bataryayla hem de yakıtla çalışabilen, dışarıdan şarj edilebilen hibrit araçlardır. Örneğin, BYD SEAL U DM-i. - Yakıt Hücreli Elektrikli Araçlar (FCEV – Fuel Cell Electric Vehicles):
Elektrik enerjisini hidrojen yakıt hücrelerinden üreten araçlardır. Örneğin, Honda CR-V e:FCEV.
Elektrikli Araçların Avantajları
- Çevre Dostu: Fosil yakıt kullanan araçlara kıyasla çok daha az karbon emisyonu üretir.
- Düşük İşletme Maliyeti: Elektrik, fosil yakıtlara göre genellikle daha ucuzdur ve bakım masrafları daha düşüktür.
- Enerji Verimliliği: Elektrik motorları içten yanmalı motorlara göre daha verimlidir.
- Sessiz Çalışma: Elektrikli araçlar neredeyse sessizdir, bu da gürültü kirliliğini azaltır.
Elektrikli Araçların Dezavantajları
- Şarj Altyapısı Eksikliği: Özellikle gelişmekte olan bölgelerde şarj istasyonlarının azlığı sorun yaratabilir.
- Sınırlı Menzil: Her ne kadar bu konu gündemden düşmeye başladıysa da bataryaların kapasitesine bağlı olarak genellikle içten yanmalı motorlara kıyasla daha kısa menzile sahiptir.
- Yüksek Başlangıç Maliyeti: Global pazarda elektrikli araçlar, genellikle satın alma aşamasında daha pahalıdır. Fakat Türkiye’de biz bu sorunu yaşamıyoruz. Ülkemizin vergilendirme sistemi nedeni ile (ÖTV nedir ne işe yarar 🙂 ) EV araçlar içten yanmalı motorlu araçlardan daha ucuzdur.
Elektrikli araçlar, otomotiv sektörünün geleceği olarak görülmekte ve giderek yaygınlaşmaktadır. Örneğin, birçok ülke 2035 yılına kadar içten yanmalı motorlu araç satışlarını yasaklamayı planlamaktadır.
A2. Şarj Nedir?
Elektrikli araç (EV) şarjı, aracın bataryasını doldurmak için gereken elektrik enerjisinin sağlanması işlemidir. Elektrikli araç şarj sistemleri, farklı şarj hızları ve bağlantı türleriyle çeşitli ihtiyaçlara hitap eder.
Ioniq5 içinde de bir batarya var, bu batarya donanıma göre değişkenlik gösteren kapasiteye sahip olsa da temelde bu donanımların hepsinde aynı temel özelliklere sahip.
Şarj Türleri
- AC (Alternatif Akım) Şarj (Level 1 ve Level 2):
- Level 1:
Standart bir ev prizinden yapılan şarjdır. Bu yöntem yavaştır ve genellikle acil durumlarda veya düşük menzil ihtiyacında kullanılır. Monofaze şebeke yeterlidir. İstasyonun şebeke bağlantısına evinzin prizinden bağlı iken 220V ve standart sigorta ile 16A max güç alabilirsiniz. Bunu asla tavsiye etmiyorum standart bir ev prizi ve bunun bağlı olduğu sigorta ile arasındaki kablolama vs her zaman risk faktörüdür. Bu şekilde şarj istiyorsanız monofaze ev elektrik sayacınızdan ek bir hattı şarj noktasına kadar çektirin. Sayaç tarafına 32A sigorta ve 300mA kaçak akım rölesi (yangın riskleri için), priz tarafına ise 16A sigorta ve 30mA kaçak akım rölesi (elektrik kaçakları vb için) eklenmelidir. Döşenecek kablo için, kablo kesiti 3×6 tavsiye edilir. Ayrıca sistem topraklamanızın uygunluğu kontrol edilmelidir. Uygun değilse priz tarafına ek bir topraklama uygun olacaktır. Kısa bir hesap ile: 220×16: 3.5kw ortalama standart bir duvar prizinden alacağınız güçtür. Altyapı kuvvetli (kablolama ve sigortalar) ve şarj cihazınız destekliyor ise bunu 32A olacak şekilde ayarladığınızda yaklaşık 7kw hız ile şarj edersiniz.- Güç: 2-3 kW. Ioniq 5/6 yanında gelen şarj cihazı ile hız 1,3 – 2,6 kW aralığında.
- Şarj Süresi: Tam şarj için 20-40 saat (bataryanın boyutuna bağlı olarak).
- Level 2:
Özel şarj istasyonları veya güçlendirilmiş ev prizleriyle yapılır. Daha hızlıdır ve günlük kullanım için uygundur. Trifaze şebeke gerektirir. Her ne kadar monofaze şebekede 32A çıkış 7.2 kW şarjı desteklese de bunu tavsiye etmiyorum. Şarj cihazını satın aldığınız firma sayacınızdan çekilecek hat için gereksinimleri mutlaka belirtmelidir.- Güç: 7.2-22 kW. Bu gücü belirleyen şarj ekipmanınızın yetenekleri ve altyapınızın kapasitesidir.
- Şarj Süresi: Tam şarj için 4-8 saat.
- Level 1:
- DC (Doğru Akım) Hızlı Şarj (Level 3):
- Şarj süresini önemli ölçüde kısaltır. Yüksek güçlü şarj istasyonlarında kullanılır ve uzun yolculuklar için idealdir.
- Güç: 50-350 kW
- Şarj Süresi: 30 dakika içinde %80’e kadar dolum. Ioniq 5/6 için bu süre %20-%80 aralığı için 18 dakikaya kadar düşebilir.
- Ultra Hızlı Şarj:
- En yeni teknolojilerle donatılmış istasyonlardır. Özellikle Tesla Supercharger ve Ionity gibi ağlarda bulunur.
- Güç: 350 kW ve üzeri
- Şarj Süresi: 10-20 dakika içinde %80 dolum. Ioniq 5/6 için bu süre %20-%80 aralığı için 18 dakikadır.
DC şarj istasyonları iletim şebekesinden AC gelen voltajı DC ye dönüştürüp, dönüşüm kapasitesine göre daha yüksek hızlarla araç bataryasına aktarır. Bu durumda aracın çevirim ekipmanları devrede değildir. Ioniq 5 / 6 yanında verilen veya sonradan aldığınız AC şarj cihazları ile yapacağınız şarj işleminde; arabanızın içinde bulunan bir “invertor” AC voltajı yine bataryanın depolayacağı DC voltaja çevirir. Bu çevirimde maks kapasite 11kW’dır.
Ioniq 5 ve Ioniq 6 bataryasını şarj etmek için bu yöntemlerin tamamını kullanabilirsiniz. Dikkat etmeniz gerekenler. Evinizin dışında AC şarj için bir AC aktarım kablosuna ihtiyacınız olabilir, aracınızda mutlaka bulundurun.
Ioniq 5 ve Ioniq 6 AC şarjda maks 11kW desteklemektedir. Her ne kadar AC kablosu, altyapısı, ev tipi şarj cihazlarında 22kW destekleyen sistemler satın almanız önerilse de bu doğru bir yaklaşım değil. Şu anda bazı ülkeler AC şarjı 7..2kW ile sınırlamaya başladı ve bunun nedeni de araç yığınlarının eş zamanlı şarj talebinin şebekeye aşırı yüklenmesini engellemektir.
AC veya DC olsun, kullandığınız şarj cihazının vaadinden de bağımsız şarj hızını belirleyen iç ve dış faktörler bulunmaktadır. Bu tüm araçlar için geçerlidir.
- Aracın mimarisi. Piyasadaki araçların çoğu 400V mimaridedir fakat Ioniq 5/6 800V mimaridedir.
- Aracın nominal şarj kapasitesi. Ioniq 5 / 6 mimarisi maks batarya paketi büyüklüğündeki nominal şarjı belirtmektedir. Nominal şarj genelde daha düşük bir değerdir. Örn 54kW bataryası olan Ioniq 5 versiyonunda bu yaklaşık 560 Volt’dur.
- AC şarj için kullanılan kablo kesiti / kalitesi. Bu kapasite üretici/satıcı tarafından belirtilir.
- İstasyonun port sayısına, istasyonun tasarım mimarisine/versiyonuna. Bazı istasyonlar üzerlerinde belirtilen kapasiteyi şarj portlarına böler nadiren port başına üzerinde yazan gücü aktaran istasyonlar da vardır.
- Şarj istasyonunun, şark cihazının, ev tipi cihazın vb bağlı olduğu trafo, trafonun bağlı olduğu iletim ağı vb. AC şarj istasyonları temelde şarj istasyonu değil yönlendiricidir. Araç ile iletişim kurarlar ve komütatör/ya da röleleri açarak, kapasitesine uygun güçle EV’nin şebekeden beslenerek, EV üzerinde ki invertör marifeti ile şarj olması için kullanılan cihazlardır.
- Aracınızın arıza durumlarında DC ile şarj olurken AC ile şarj olmayabilir. Bu ICCU (Entegre Şarj Kontrol Ünitesi) arızasına delalet olabilir. Araç hem AC hem de DC üzerinden şarj olmuyorsa bu genelde batarya veya BMS güvenlik sorunlarına delalet olabilir.
Araç içinden çıkan şarj cihazı 6A, 8A, 10A, 12A için ayarlanabilir. Burada basit bir formül devreye girer. 12Ax 220V (şebeke gerilimi) size maks 2.64 kW şarj gücü sağlar. Şarj cihazını 6A’e göre ayarlarsanız da 1,32 kW şarj gücü elde edersiniz. Bu güçler düşük görünse de günde 50km yol yapan bir sürücü evine gelince aracını şarja bağlar sabaha kadar aracı zaten yeterli miktarda şarj olur.
A3. Evden Şarjda Hangi Şarj Aparatı Kullanmalıyım
Bunun için Level 1 ve Level 2 tercihinizi yapmanızın yanında almayı planladığınız cihazın taşınabilir veya sabit olması önem arz eder.
Level 1 şarj için Ioniq 5 / 6 yanında zaten taşınabilir bir şarj cihazı mevcut. Bunun dışında daha yüksek güçle şarj eden! bir cihaz almanızı tavsiye etmiyorum, bunun nedeni şarj ettiğiniz noktadaki bilinmeyen altyapı cihaza veya araca zarar verebilir. Fakat bu cihazla %80 üzerinde şarjı tavsiye etmiyorum. %80 üstü şarj için Level 2 veya Level 3 şarj cihazlarını kullanınız.
Mutlaka evde hızlı Level 2 şarja ihtiyacınız varsa tavsiyem trifaze bir proje ile yolunuza devam etmeniz, 11kW kapasiteli ve üzerindeki kablosu sabit olmayan bir şarj cihazı tercih etmeniz. Alacağınız modelde şarj süreci uzaktan izlenebilmeli ve kontrol edilebilmeli. Piyasada pek çok marka model var ama örnek olarak Vestel cihazları standart bir kullanıcı için gayet yeterlidir.
Ama bu tür gereksinimleri olmayan biri derli toplu dursun diye duvar tipi bir şarj cihazı alabilir.
Hatta bazılarımız hiç almadan araç ile verilen şarj cihazını bile kullanmayı tercih edebilirler. Bu şarj cihazı 12A/2.5kW şarj kapasitesine sahip uzun süreli AC şarj imkanı sağlamaktadır.
A4. Aracım için AC şarj mı daha faydalı?
Soruyu teknik anlamda soruyorsak yeni nesil araçlarda bu artık önemli bir sorun olmaktan neredeyse tamamen çıktı. Yapılan incelemeler ve araştırmalar eski nesil araçlarda kullanılan bataryalarda bile AC ile DC şarjın batarya üzerindeki etkisinin uzun süreli kullanımda (10 yıl) %3-7 mertebesinde olduğunu gösteriyor.
Yeni nesil araçlardaki ısı pompası, gelişmiş BMS (batarya yönetim sistemleri), yeni nesil bataryalar, soğutma sıvıları vb kullanımları ile bu fark çok çok azaldı. Temelde dikkat etmeniz gereken 10 derece altı ve 40 derece üstünde şarj işlemini çok tercih etmemek. Bu nedenle zaten 8 yıl garantili bataryanızı canınızın istediği yerde şarj edin.
Esasında bu sorunun temelde maddi bir karşılığı da var. Sayacınız ev tipiyse bu yazıyı yazdığım Ocak 2025’tarihinde ücret kW başına yaklaşık 2.4 TL, ticari sayacınız varsa 4,8 TL. Dışarıdaki DC istasyonlarda ise ücretler yaklaşık 10-11 TL.
Benim ne yaptığımı soracak olursanız; yaşadığım yerde iletim altyapısı bir miktar sorunlu, şebeke geriliminin uygun olduğu saatlerde Ioniq 5 aracımın içinden çıkan şarj cihazı ile 2,3 – 2,5 kW şarj yapıyorum. Acil işim varsa veya keyfe keder durumlarda ise evimin yakınındaki ZES istasyondan DC şarj yapıyorum.
Ben maliyete çok takılmıyorum, nerede şarj edersem edeyim lpg’li gaz kokan bir araçtan daha az tükettiğimi biliyorum.
A5. Aracımı Ne Zaman Hangi Seviyede Şarj Etmeliyim?
Ioniq 5 / 6 aracımızı doğru seviyelerde ve zamanda şarj etmek, batarya sağlığını korumanız ve aracınızın ömrünü uzatmanız için çok önemlidir. İşte elektrikli aracınızı şarj ederken dikkat etmeniz gereken temel noktalar:
Hangi Şarj Seviyelerinde Şarj Etmeliyim?
- Bataryayı %20’nin Altına Düşürmeyin:
- Lityum-iyon bataryalar, derin deşarj (çok düşük seviyelere inme) durumunda zarar görebilir.
- %20 civarında şarja başlamak, batarya ömrünü korur.
- Bataryayı %80-90 Arasında Tutmaya Çalışın:
- Günlük kullanım için %80 veya maks %90 seviyesinde şarj yeterlidir.
- %100 şarja nadiren ihtiyaç duyarsınız ve sürekli %100 dolum yapmak bataryanın kimyasına zarar verebilir. Bundan kaçınmaya çalışın.
- Yalnızca Uzun Yolculuklarda %100 Şarj Edin:
- Eğer uzun bir yolculuk planlıyorsanız, hareketten hemen önce %100 şarj yapabilirsiniz.
- Batarya tamamen dolu şekilde uzun süre bekletilmemelidir.
- Batarya Dengeleme
- %100 şarjı nadir durumlarda tavsiye ediyoruz. Ioniq5 / 6 aracınızı ayda bir kez batarya seviyesinin dengeli gösterimini sağlamak için %100 şarj etmek uygundur. Bu şarjı araç yanında gelen aparatla yapmayın.
Batarya Sağlığını Koruma İpuçları
- Bataryayı Orta Seviyelerde Tutun:
- %40 ile %70 arasında şarjda tutmak batarya kimyasını maks korur.
- Günlük kullanımda “akıllı şarj limiti” ayarlama özelliğini, %80’de duracak şekilde ayarlayın.
- Sıcaklık Kontrolüne Dikkat Edin:
- Aşırı sıcak veya soğuk hava koşullarında şarj etmekten kaçının.
- Batarya kondisyonlama özelliğini, aktif olarak kullanın.
- Kısa Sürüşler ve Hafif Şarj Döngüleri:
- Günlük kısa mesafeli sürüşlerde, tam deşarj ve şarj döngülerinden kaçının.
- Sık Sık Şarj Etmek:
- EV bataryaları, kısmi şarj-doldur-boşalt döngüleri için tasarlanmıştır. Yani, her gün şarj etmek zararlı değildir.
Şarj Önerisi Özet
| Durum | Şarj Seviyesi ve Süresi |
|---|---|
| Günlük Kullanım | %20-%80 arasında tutun. Gece yavaş şarj idealdir. |
| Uzun Yolculuk | Yolculuk öncesi %100 şarj edin, ancak hemen yola çıkın. |
| Soğuk/Sıcak Hava | Bataryayı optimum sıcaklıkta tutmaya çalışın. |
| Sürüş Sonrası Şarj | Bataryanın soğumasını bekleyin (birkaç dakika yeterlidir). |
A6. 12V Akü
Çok mantıklı gelmese de aracımızda hala bir 12V akü var. Far, ekranlar, koltuklar vb 12V üzerinden beslenen araç ekipmanlarının tamamını bu aküyü kullanıyor. Akü ile ilgili bilmeniz gerekenler.
- Ioniq 5 / Ioniq 6 aracınızın ana bataryası %20’nin altına düştüyse aracınızı mutlaka şarj edin. Bu durumda aracınız gece yatarsa akünüz aniden bitebilir.
- Araç şarj olurken akü şarj olmaz. Akünün şarjı BMS, ICCU tarafından bizim bilmediğimiz bir algoritma ile yapılıyor.
- Bir gün aniden aracınızın ön tamponundaki kapaklar kendiliğinden açılırsa korkmayın. BMS akü şarjı sırasında soğutma işlemi için kapakları otomatik açar.
A7. Rejenerasyon Nedir?
Rejenerasyon (regen ya da rejeneratif frenleme), elektrikli araçlarda (EV) ve hibrit araçlarda kullanılan bir enerji geri kazanım sistemidir. Bu sistem, aracın fren yaparken ya da yavaşlarken kaybettiği kinetik enerjiyi elektrik enerjisine dönüştürerek aracın bataryasında depolar.
Rejenerasyon Nasıl Çalışır?
- Frenleme veya Yavaşlama:
- Araç yavaşladığında, rejeneratif frenleme sistemi devreye girer.
- Elektrik motoru, bu süreçte bir jeneratör gibi çalışır ve kinetik enerjiyi elektrik enerjisine dönüştürür.
- Enerjinin Depolanması:
- Üretilen elektrik enerjisi aracın bataryasına yönlendirilir ve burada depolanır.
- Bu enerji, daha sonra aracı hareket ettirmek için kullanılabilir.
- Kinetik Enerji Dönüşümü:
- Normal fren sistemlerinde kinetik enerji sürtünme yoluyla ısıya dönüşerek kaybedilir.
- Rejenerasyon sayesinde bu enerji geri kazanılarak enerji verimliliği artırılır.
Rejeneratif Frenlemenin Avantajları
- Enerji Tasarrufu:
- Araç, frenleme sırasında ürettiği enerjiyi depolayarak daha az şarj ihtiyacı duyar.
- Özellikle dur-kalk trafiğinde enerji tasarrufu sağlar.
- Daha Uzun Batarya Menzili:
- Rejenerasyon, aracın menzilini artırabilir çünkü kaybedilen enerji geri kazanılır.
- Fren Balatalarının Daha Az Aşınması:
- Geleneksel fren sistemine daha az yük biner, bu da bakım maliyetlerini azaltır.
Ioniq 5 ve Ioniq 6 – Rejenerasyon Türleri
- Otomatik Rejenerasyon (Auto):
Ioniq 5/6’da 4 seviye Auto regen mevcut. Bu modlar temelde stadart regen modlarının trafiğe uyarlanmış veriyonudur. Araç önünüzde bir araç varsa onun hızına göre regen şiddetini de otomatik olarak ayrıca planlar. Araç fren pedalına basılmadan da rejeneratif frenleme yapabilir. Gaz pedalından ayağı çektiğinizde sistem devreye girer. - Manuel Rejenerasyon Seviyesi Ayarı:
Ioniq 5 / 6 , sürücülere rejenerasyon seviyesini ayarlama imkanı tanır. Rejenerasyon gücü 0 (Yelken modu), 1 – düşük, 2 – orta veya 3 – yüksek olarak seçilebilir. Yelken modunda araç süzülerek gider ve gerçekten de uygun yolda uzun süre sabit hızla yoluna devam eder. Diğer regen seviyeleri ise seviyesine uygun olarak enerji geri kazanımı sağlar. - I-Pedal – Tek Pedallı Sürüş:
- Ioniq 5 / 6 ‘da, sadece gaz pedalını kullanarak hem hızlanma hem de yavaşlama sağlanabilir.
- Gaz pedalından çekildiğinde rejenerasyon aracı durana kadar yavaşlatır.
- El Fren Modu
- Aracınızı sürerken sol padle çekerseniz araç max regen kazanımı ile fren yapar ve durana kadar yavaşlar.
Rejeneratif Frenlemenin Limitleri
Soğuk Hava Koşulları: Soğuk hava, bataryanın enerji geri kazanım kapasitesini azaltabilir.
Yağışlı Hava Koşulları: Yağmurlu havalarda ve ıslak yol durumunda aracınızı regen 1 veya Auto 0 dışında bir modda kullanmayın. Karlı havalarda aracı snow moda alın.
Maksimum Enerji Geri Kazanımı: Rejenerasyon sırasında geri kazanılabilecek enerji miktarı sınırlıdır. Örneğin, tam bir duruş için geleneksel frenlere ihtiyaç duyulabilir.
Batarya Doluluk Oranı: Batarya tamamen doluysa rejeneratif frenleme etkili çalışmaz, çünkü artık enerji depolanacak yer yoktur. Batarya doluluğu %90 ve üzerindeyse regen kapatmanızı yelken modunda gitmenizi öneriririm.
Şehir içi Kullanım: Yoğun trafikte I-Pedal veya Auto-3 tavsiye edilir. Hafif trafikte Auto 1 – 2 uygun olabilir.
Şehir dışı Kullanım: Yelken modu veya Auto-0 tavsiye edilir.
Eğimli yollar: Rampa çıkarken Auto-1 veya Yelken Modu. Rampa inerken Auto 2 – 3 eğime göre.
Balatalar: EV’lerde regen nedeni ile balata ömürleri uzundur, fren kullanımı düşük olduğu için balata, disk vs kirlenebilir ve zamanla kalkışlarda zorlanma sesi yapabilir. Auto-Hold tuşuna 5 sn. basılı tutarsanız otomatik temizlik mümkündür.
A8. Batarya Kondüsyonlama – Sıcak ve Soğuk Havada Şarja Dikkat!
Batarya kondisyonlama (battery conditioning), bir elektrikli araç (EV) veya diğer batarya sistemlerinin performansını optimize etmek ve bataryanın ömrünü uzatmak için uygulanan bir süreçtir. Bu işlem, bataryanın ideal sıcaklıkta ve şarj durumunda tutulmasını sağlayarak enerji verimliliğini artırır ve bataryayı aşırı gerilim ya da sıcaklık gibi zararlı koşullardan korur.
Ioniq 5 / 6 araçlarımızda batarya kondüsyonlama BMS tarafından otomatik olarak yapılmakta batarya sıcaklığı batarya sağlığına uygun olarak sistem tarafından dengelenmeye çalışılmaktadır. Sistem bunun için soğutma sıvısı, fanlı havalandırma, ısı pompası, PTC gibi ekipmanları sürekli birarada kullanır.
Ayrıca kullandığınız Ioniq 5 ve 6 versiyonuna göre batarya kondüsyonlamayı manuel veya yarı otomatik başlatmak da mümkündür. Burada hedef şarj işlemini sağlıklı ve hızlı gerçekleştirmektir. Daha önce de belirttiğimiz gibi batarya için sağlıklı şarj sıcaklık aralığı 10 – 40 derece aralığıdır ve kondüsyonlama bataryanın yaklaşık 20-30 derece arasında şarj olabilmesi için gerekli ısıtma/soğutma işlemini gerçekleştirir. Bunu elle yönetmek için aşağıdaki adımları kullanabilirsiniz:
- Ioniq 5, Ayarlar->EV menüsünden batarya kondisyonlama modu’nun seçili olduğuna emin olun.
- Şarj etmeyi hedeflediğimiz istasyon ya da onun yakınında bir yeri aracın navigasyon menüsünden hedef olarak seçin. Seçilen istasyon DC olmalıdır. Min mesafe 10 km olmalıdır. daha yakın istasyonlarda işlem başlamayabilir. İşlemin başladığını anlamak için bir süre sonra çıkacak batarya doluluk çizgisinin üstünde bir resistance işaretinin belirmesini takip edin.
- Belirttiğim gibi ana gösterge panelideki batarya işaretinin üzerinde bir rezistans işareti çıkacak ve aracımız bataryayı ısıtmaya başlayacaktır.
- Kondüsyonlama için batarya seviyesinin %20 üstünde olduğuna emin olun %20 seviyesinin altında işlem durur. İşlem için dış ortam ısısına göre 3-7 kW hacanabilir bu nedenle batarya seviyesi %30 altında bu özelliğin kullanılması tavsiye edilmez.
Batarya Kondisyonlamanın Amacı
- Verimlilik Artışı:
Bataryanın optimum çalışma sıcaklığında kalmasını sağlayarak enerji verimliliğini artırır. - Batarya Ömrünün Uzatılması:
Düzgün şekilde yönetilen sıcaklık ve şarj koşulları, batarya hücrelerinin ömrünü uzatır. - Performansın Korunması:
Hava sıcaklığı ya da aşırı yüklenme gibi çevresel faktörlerin bataryanın çalışma kapasitesini olumsuz etkilemesini önler. - Güvenlik:
Bataryayı aşırı ısınmadan veya soğumadan koruyarak yangın ve diğer tehlikeleri azaltır.
A9. Yazılım Güncellemeleri.
Araçlarımızda güncellemeler kullanıcı güncellemeleri ve servis güncellemeleri olarak ikiye ayrılıyor.
- Kullanıcı Güncellemeleri: Navigasyon ve basit yazılım güncellemeleri Hyundai tarafından kullanıcı tarafından da yapılabilir şekilde yapılandırılıyor. Bunun için güncellemeye özel yönerge ilgili güncelleme sitesinde her defasında yayınlanıyor. Ama şimdiden 32 GB büyüklüğünde bir USB bellek edinmenizi tavisiye ederim. Elbette bilgisayar ve hızlı internetinizde olsa iyi olur 🙂 Bu güncellemeleri servisiniz yapar mı? Kanunen yapmak zorunda, son kullanıcının bu seviyede işlemleri yapmayı bilme zorunluluğu yok.
- Servis Güncellemeleri: Aracın servis menüsünün güncellenmesi, kullanıcının erişemediği sistem yazılımı, bms vb yazılımların güncellenmesi servisin yetkisindedir. Bu tip güncellemeler myHyundai yazılımınızda görüntüleneblir, geri çağırma şeklinde SMS vb bilgilendirmeler alabilirsiniz. 6 ayda bir servisinizi arayıp güncelleme olup olmadığını sormanızı tavsiye ederim.